Il s'agit souvent d'interventions simples de rénovation ou de restauration. Dans d'autres cas un renforcement effectif de la sécurité périmétrique est nécessaire. Dans tous les cas les concepteurs et les architectes doivent travailler ensemble. Dans 70% des cas, le projet est exposé à des risques à cause des facteurs suivants: une communication incomplète ou le manque de participation de sociétés spécialisées dans la sécurisation; une consultation insuffisante des normes en vigueur; la participation de nombreux sous-traitants. Les conséquences sont de différente nature mais toujours nocives au niveau de la logistique et sur le plan économique. Nous illustrons quelques uns des principaux effets collatéraux provoqués par l'absence de coordination avec un gestionnaire de la sécurité pendant toutes les phases d'avancement du projet:

• augmentation des coûts de réalisation du projet
• augmentation des temps de réalisation du projet
• mauvais choix des matériaux
• manifestation de risques ultérieurs au niveau de la sécurité offerte
• nécessité d'utiliser des ressources ultérieures pour surveiller les zones non protégées
• absence de protection des niveaux de confidentialité du projet
• fuite éventuelle de données et d'informations sensibles

Comment transformer la phase de la conception en élément clé pour le respect du budget et pour l'optimisation des coûts? Il est important de respecter ces 4 règles:

1. Concevoir et choisir la solution la plus appropriée pour le contrôle des accès et pour la prévention des intrusions

La sécurité globale du site est toujours à la première place, mais il ne faut pas oublier que ce n'est qu'avec une gestion correcte des flux des personnes qu'on peut assurer un niveau de contrôle plus élevé. Certaines actions sont stratégiques:

• il faut étudier au préalable les flux pour réduire les accès mixtes et non réglementés, pour diminuer les temps d'attente et, en cas de flux à faible intensité, augmenter le niveau de contrôle sur le nombre et en établir le profil;
• contrôler que les produits choisis respectent les exigences de sécurité en vigueur, en tenant toujours compte des normes locales et internationales;
• penser dès la phase de conception préliminaire à la présence éventuelle de contraintes architecturales et calculer tous les coûts supplémentaires.

2. Faire en sorte que les interlocuteurs impliqués soient le moins nombreux possible

Il est nécessaire qu'on vous fournisse un service d'assistance et d'entretien des produits choisis pour la réalisation du projet. La réduction du nombre d'interlocuteurs impliqués dans l'exécution du projet rendra ce processus plus agile, rapide et sûr, tout en garantissant une diminution réelle des coûts. Il est fondamental de vérifier la compatibilité entre les protocoles de communication avec tous les fournisseurs et penser à mettre en place une plate-forme centralisée pour la gestion des opérations du système de sécurité dans son ensemble.

3. Contrôler les contraintes d'urbanisme lors de la conception des points d'accès pour les véhicules et les piétons

La viabilité externe au site influence beaucoup les solutions qui seront adoptées pour la sécurité périmétrique.  Il convient en effet toujours de

• vérifier les points critiques pour la disposition des accès et penser à toutes les interactions possibles avec la circulation routière;
• considérer d'avance la possibilité qu'il y aura successivement d'autres variantes du projet donnant ainsi la priorité à une intervention architecturale éventuelle, plutôt que de procéder à une augmentation immédiate des dispositifs de sécurité;
• vérifier que les informations et les données sur l'urbanisme à disposition soient mises à jour et non soumises à des modifications.

4. La sécurité et le design du projet doivent toujours aller de pair

Le choix des matériaux doit en premier lieu tenir compte de la sécurité du personnel et des tiers. Voici les précautions les plus importantes à adopter:

• entre la phase de conception et d'exécution, il faut toujours vérifier la mise à jour et la conformité des solutions technologiques adoptées;
• définir au préalable les dynamiques des flux, de manière à réduire les risques en cas d'évacuation;
• programmer une communication correcte et intégrée entre la signalisation routière verticale et horizontale, en faisant attention à séparer les passages piétonniers des accès réservés aux véhicules;
• vérifier la présence d'éventuels conflits opérationnels même graves entre les systèmes de sécurité (par exemple : un accès pour véhicules géré par des barrières automatiques ne doit pas être utilisé par des piétons, car cela provoquerait des brouillages au niveau des boucles d'induction magnétiques et un manque de contrôle sur les fraudes).

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